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概述机车主变压器的作用与运行环境

来源:未知作者:admin 日期:2018-06-07 15:08 浏览:

  电力机车主变压器是沟通电力机车上的一个重要部件,用来把触摸网上获得的25kV高电压变换为供应牵引电动机及其他电机、电器作业所合适的电压,其作业原理与一般电力变压器相同。主变压器安装在沟通馈电的电力机车动车上,把馈电电源变换为恰当的主电路电源和辅佐电路电源,为了能自由地改动电压,使之适用于牵引电动机,沟通电气化的初期,变压器的原边或次边绕组设有抽头,可使电压在必定的规模内改动,以完成牵引电动机的电压操控(即速度操控)。后来选用半导体器件操控牵引电动机电压,为此要把次边绕组分红具有必定电压的2个绕组,向半导体变流器供电。辅佐电源从变压器第3绕组获取。

  由于机车主变压器作业在电力机车上,因此电力机车在运转过程中所具有的一系列特色,必定要在主变压器的实践作业中反映出来,成果就造成了主变压器具有不同于一般变压器的作业环境和特色。主变压器的作业环境及特色,首要表现在以下几个方面:

  1、常常遭到机械冲击和连续而激烈地机械振动;

  2、外型尺度和分量有较严格约束(由于机车车体内安放电气设备的空间极为有限,而且机车轴重也有必定的标准);

  3、触摸网动摇规模比较大,牵引负荷改动也比较大;

  4、受大气过电压和操作过电压的效果,一起低压侧有较高的短路或率;

  5、当选用改动主变压器输出电压的方法来调理机车速度时,主变压器的绕组需求安排较多的抽头数目,以便进行调压。

  综上所述,主变压器的作业环境与一般电力变压器天壤之别,它的作业条件和作业环境是适当恶劣的。电力机车主变压器运转条件特别,触摸网电压改动大,机车额外作业电压25kV,正常的作业电压20~29kV,答应误差+16%和-20%,故障运转电压为19kV。在实践运转中,触摸网首端电压有时到达31kV,机车再生制动时,网压可到达32kV。而电力变压器网压改动率只要±5%。与一般变压器比较,主变压器的馈电电压变化规模大;另外,馈电的分段处有电力中断,一起还伴有相位改动,所以主变压器常遭到大的电冲击。机车运转时要求无流转过分相区,触摸网分相间隔一般为20~40km。牵引变压器要常常断开和接通。当列车平均速度为80km/h时,机车主变压器约15~ 30min投切一次。当列车平均速度为200kn/ h时,则10~ 20min就要投切一次。

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