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1. 牵引变压器是电气化铁道牵引供电系统的特别变压器，首要供电力机车运用的电源。它的结线方式许多，先说单相结线牵引变压器。
单相结线牵引变压器原理：
牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相;副边一端与牵引侧母线衔接，另一端与轨迹及接地网衔接。牵引变压器的容量利用率高，但其在电力系统中单相牵引负荷发生的负序电流较大，对接触网的供电不能完成双方供电。所以，这种结线只适用于电力系统容量较大，电力网比较发达，三相负荷用电可以可靠地由地方电网得到供给的场合。别的，单相牵引变压器要按全绝缘规划制造。
牵引变压器是合适电力机车运用的27.5KV的单相电。因为牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特色，运转环境比一般电力负荷恶劣的多， 因而要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强，这也是牵引变压器差异于一般电力变压器的特色。
2牵引变压器(主变)是一种特别电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷改变剧烈、外部短路频频的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器选用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
跟着技术水平的进步，我国干线电气化铁路已推行运用集中监督及操控的远动系统，牵引变电所将逐渐完成无人值勤，直接由供电调度实施遥控运转
将电能从电力系统传送给电力机车的电力设备的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，首要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV(或220kV)降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网;接触网沿铁路上空架起，电力机车升弓后便可从其获得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘设备，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘设备。牵引变电所至分区亭之间的接触网(含馈电线)称供电臂。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——(牵引变电所)接地网组成的闭合回路，其间流转的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会发生激烈的电弧，处理不妥会形成严峻的结果。一般将接触网、钢轨回路(包含大地)、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电设备的检修运转由供电段担任，牵引供电系统的运转调度则由供电调度担任。供电调度一般设在分局和铁路局调度所。
我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段，全长91km ，于1961年8月正式通车，至今已40余年，截止2002年末全国电气化铁路经营路程已达18336km ，涵盖郑州、北京、成都等11个铁路局，伴跟着已开工的郑州~徐州电气化工程建造，济南铁路局即将步入电气化铁路的运营，成为电气化铁路的新成员。
我国电气化铁路选用工频单相交流电力牵引制，额外电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为合适电力机车运用的方式，电力机车则完成牵引任务，因而牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大首要配备，铁路其他配备和基础设施应与之相适应。
